当前位置: 网通社>新能源汽车>异军突起/混动市场将变天 2021年新能源技术盘点

异军突起/混动市场将变天 2021年新能源技术盘点

张锦硕2021-12-31 22:17:32加关注

在国内的混动市场中,一直都被丰田THS和本田i-MMD“两田”所垄断,但从2021年起,这种格局将会被打破。

导语

新能源

毫无疑问,“双碳”战略促使了汽车行业在能源结构上的转型,新能源车的占比在逐年提升。其实,除了纯电动车型以外,混动车型逐渐被更多人认可。因为它不仅省油,动力输出特性平顺,还没有电动车的里程焦虑问题。

放在过去,提到混动会想到丰田THS和本田i-MMD,深耕数年让“两田”成为了混动的代名词。而在今年的混动市场上却出现了很多新名词,自主品牌有比亚迪DM-i,长城汽车柠檬混动DHT、长安汽车蓝鲸iDD和吉利汽车雷神动力,合资品牌有东风日产e-POWER。在这些名词的背后,它们有哪些特点呢?

#比亚迪DM-i超级混动#

代表车型:秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i

比亚迪是较早涉足新能源市场的自主品牌,早期的比亚迪混动系统主要以性能为主,比如说唐“542”科技和0-100km/h加速5.9秒的秦,让其赚足了眼球,但现在的混动市场更加注重高效节能。因此,比亚迪针对这部分消费者推出了DM-i混合动力系统。

新能源

DM-i混动系统主要是由混动专用发动机和EHS机电耦合单元组成,混动专用发动机有1.5L和1.5T这两款。其中,1.5L发动机采用了阿特金森循环的工作模式,拥有15.5:1的超高压缩比,热效率高达了43.04%;1.5T发动机为米勒循环工作模式,压缩比为12.5:1,热效率为40%。

新能源

其实在混合动力时代,发动机的地位正在逐渐降低,要想获得更出色的燃油经济性,电动机这个角色就显得格外重要。在DM-i混动系统中,EHS机电耦合单元成为了关键。

EHS机电耦合单元采用了双电机的设计,一个为驱动电机,另一个为发电机,采用异轴布置,减少了轴向尺寸。EHS机电耦合单元根据功率不同分为了EHS132、EHS145和EHS160三个版本,后边的数字代表功率kW。EHS132会与1.5L发动机匹配,EHS160与1.5T发动机匹配,EHS145则会兼容1.5L和1.5T这两款发动机。

新能源

这套EHS机电耦合单元内部有一个离合器,能够实现发动机和驱动电机的串联和并线输出。在整体的工作逻辑上,EHS机电耦合单元与本田i-MMD有些类似。电量充足时,电机驱动车辆且发动机不工作。当离合器分离时,发动机带动发电机发电,驱动电机从电池获取电能驱动车辆前行,实现了发动机与驱动电机动力的串联;当离合器结合时,发动机与驱动电机并联输出。

比亚迪DM-i混动的设计思路是以电动机为主,发动机为辅,在EHS机电耦合单元的加持下能够实现经典的串并联结构,且异轴布置双电机设计还能节省轴向空间,未来可与更多类型的发动机进行匹配。

新能源

#长城柠檬DHT#

代表车型:拿铁DHT玛奇朵DHT玛奇朵DHT-PHEV

长城汽车在今年拿出了柠檬平台DHT混动系统。根据用途的不同,柠檬DHT系统包括有两套HEV混动和三套PHEV插电混动系统,覆盖了紧凑型车中型车中大型车辆。

具体来说,使用1.5L混动专用发动机配合100kW电动机的HEV系统会搭载在紧凑型车上;使用1.5T混动专用发动机配合130kW电动机的HEV系统会应用在中型车上;而中大型以上的车辆将会搭载PHEV系统,该系统最大可以使用45kWh的电池组,纯电续航里程可以达到200公里,再配合上最大功率135kW的2挡P4电驱系统,即兼顾了动力又会有不错的燃油经济性。

新能源

以拿铁DHT为例,这套混动系统主要是由1.5T混动专用发动机以及内置双电机(TM电机和GM电机)的两挡DHT130变速箱组成。其中,GM电机主要用作发电,TM电机为驱动电机。该混动系统的总功率为181kW,最大扭矩532N·m。0-100km/h加速仅需7.5秒,百公里综合油耗仅为4.9L/100km,续航里程超1000km。

新能源

这套混动系统的发动机和两台电动机是通过一个平行轴2挡减速机构相连,通过离合器调节工作模式,从而实现纯电驱、串联和并联三种主要的工作模式。

新能源

纯电驱模式下,TM驱动电机从电池组中获取电能驱动车辆,发动机处于熄火状态;串联模式下,发动机工作在高效区间带动GM电机发电,与此同时TM电机驱动车辆前行;并联模式下,发动机通过两挡减速器直接驱动车轮,GM和TM两台电动机负责调节发动机的工作点,并进行辅助驱动;在动能回收时,当车辆处于制动或滑行工况下,TM电机回收能量。

新能源

#吉利雷神动力#

代表车型:星越L雷神Hi·X

吉利汽车的雷神智擎Hi·X智能混动平台包含DHE15和DHE20两台混动专用发动机,以及DHT(1挡变速器)和DHT Pro(3挡混动电驱变速器)两款混动专用变速器。

在刚刚开启预售的星越L雷神Hi·X这款车型中,动力系统是由DHE15发动机和3挡混动电驱变速器DHT Pro组成,系统综合输出功率180kW,系统综合扭矩540N·m。DH15混动专用发动机最大功率110kW,峰值扭矩43.32%,最高热效率43.3%。

新能源

在吉利官方给出的数据中,星越L雷神Hi·X续航1300km(极限续航1426km),百公里油耗4.3L(最低可至3.9L),0-100km/h加速7.9秒。在数据的背后,除了高效的DHE15混动专用发动机以外,3挡混动电驱变速器DHT Pro可以说是最大的功臣。

新能源

3挡混动电驱变速器DHT Pro结构紧凑,重量仅为120kg。在这之中,发电机P1、驱动电机P2、2个电机控制器和3挡的变速增扭机构都集成在了轴向仅为354毫米的尺寸内。与大部分的混动系统类似,DHE15+DHT Pro也能实现纯电、串联和并联模式,还能通过自学习自适应20种智能驾驶模式。且双排的行星齿轮组在起到了功率分流作用的同时,还提供了不同的传动比。

新能源

纯电驱动模式下,P2电机从电池组获取电能单独驱动车辆;串联模式下,发动机通过P1电动机给动力电池组充电,P2电机从电池组获取电能驱动车辆前行,并调节发动机的负荷;并联模式下,发动机直驱车辆,与此同时P2电机辅助驱动车辆。在制动和滑行的过程中,P2电机进行能量回收。

新能源

值得一提的是,吉利的这套混动系统支持全速域的并联。车速在20km/h以上时系统就能进入到并联模式中,系统效率提高20%;当起步时,3挡DHT Pro通过离合器滑摩,匹配1挡大速比,起步加速能力提升50%;当车辆在80-120km/h 加速时,可释放60%的储备功率,从而快速实现高速超车。

[支持键盘“← →”键翻页]
文章标签:吉利比亚迪长安日产责任编辑:张锦硕
9866人阅读0点赞收藏