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无声的疾驰 小鹏P7高性能版长距离试驾体验

陈靖航2022-04-08 15:41:38加关注

P7也是一台可玩度很高的大玩具。也许,正因为它的这两种看似风马牛不相及的个性,才让P7,在原本只属于小众市场的定位中,杀出了一条生路。

导语

 文章开始之前你可能会觉得很奇怪:小鹏P7?这不是一台已经上市一年多的“老车”了吗?还有啥资讯价值?的确,小鹏P7投产于2020年,在相当长的一段时间里,都是小鹏汽车支撑起自身品牌向上的唯一支点,也在相当长的一段时间里,代表着我国造车新势力在20-30万元内,在关于“智能汽车到底有多智能”这个话题下的最优解。

而随着3月23日第10万辆P7走下总装线,小鹏P7也成为了新势力中第一个突破10万台量产车的车型。当然了,随着小鹏P5于2022年投产,P7已经不再是小鹏旗下智能化程度最强的量产车,而今年6月将在北京车展发布的小鹏G9,将会再一次刷新小鹏智能化的造诣巅峰。

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在这个时间节点我们之所以借这台P7,是为了想搞清楚两个问题:首先,P7这么一台投产于2020年,代表当年最强国产智能化技术的车,放到2022年的今天,在智能化和自动驾驶上竞争力如何?其次,P7这么一台运动车调校倾向的车,日常使用如何?

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所以在这次试驾里,那些常规的新车试驾的“八股文”套路,我们就不再用了,包括外观内饰之类的,P7是一台能见度相当高的车,想必大家对它早就不陌生了。

非常舒适的人机交互设计

一辆车的智能化分为两大板块:人机交互和自动驾驶。人机交互顾名思义就是人和车交流沟通的方式。简单来说,就是语音控制的聪明与否,和车子会不会跟你有某种程度的“互动”了。

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先来说语音控制,这是每家车企每款新车一定会大书特书的东西,但实话说,用着最舒服的,还的是最早做全车语音控制的小鹏。简单来说,P7几乎任何功能都能直接用语音控制,设置导航听歌那些基础的就不提了,关键还是P7这套语音识别系统的识别准确性和使用的便利性。

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只要你人坐进车里关好了门,用“你好小P”启动语音控制系统,你基本就能完成所有你想要的操作,其中就包括现在很多传统车企都在大力推广的“连续语音识别”和“自然语义识别”。这两项功能非常有用,简单说就是你可以连续不断地向车机下达指令,而且不需要字正腔圆地用播音员级别的国语。

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就像我,一个土生土长的广州人,一开口就是浓重的广普。在我开过的不少传统车企的新车里,听不懂我的广普语音指令是大概率事件。但P7就没压力,这着实在我这7天,超过600公里的使用过程中给我提供了极大的方便。这种便捷不是用冷冰冰的数据图表就能体现出来的,只有用过了你才会知道,P7这套语音识别系统,无论是在2020年还是2022年,都是业内顶级的存在。

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说完了语音控制,接下来聊聊人车交互。说实话,在2022年的当下,P7论人机交互的功能性方面,是要逊色于很多新势力哪怕是传统车企的新车的。在表面上看,P7没有什么酷炫的自动开门,没有什么迎宾炫酷灯光,更没有什么车门跳舞车灯卖萌。尽管P7也有迎宾音乐,有简单的灯语,有迎宾灯光,但这些功能在2022年看来,表面上看是有点落伍的。

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但P7的人机交互值得我大说特说的原因正是在于它的“实在”。是的,他完全没有这些花里胡哨的东西,钥匙解锁,隐藏式门把手瞬间弹出,你上了车,座椅调好到驾驶姿态,车内播放一段简单的音乐,空调自动开到强力模式把车厢温度降下来,你只需要踩刹车挂挡走人就是。充电时,你锁好车后,车头灯条会直接显示你车的当前电量,车尾灯也会用呼吸状态告诉别人你在充电。

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就是这样,不花哨,但一切都很实用很好用。尤其是充电用灯光显示电量这点,在一堆正在充电的各种纯电车里,P7的这个细节是最受其他品牌车主称赞的

仍然顶尖的自动驾驶水平

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P7在推出之时,国内某媒体曾经下过定论,称这是当前(指2020年)国内最接近特斯拉自动驾驶能力的车型。在P7推出之后,新势力们在自动驾驶方面做了很多工作,包括小鹏自己的P5,靠两颗激光雷达实现了立体停车场的准无人驾驶,威马W6,靠着一大堆摄像头和百度的算法,实现了立体停车场的无人驾驶,而包括广汽等其他一些传统车企,也都不断在这两年内大秀自动驾驶肌肉。

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那么我们能不能说,P7的自动驾驶能力在如今也已经落后了?实际上经过几轮大升级,P7目前的XPILOT 3.0软件版本已经让这款车拥有了L3级别的自动驾驶能力了。具体来说,在P7中控屏的相关设置页面,当你把全部辅助功能全部打开(其中不少功能需要强制你在APP上观看视频并通过考试)之后,P7基本上能实现和当前特斯拉Model 3一致的自动驾驶能力。无论在城市还是高速,它都可以做到基本的自动驾驶。其中就包括自动跟车自动加减速自动变道之类的L2级功能,也包括高速自动下匝道(需要手动打转向灯激活)之类的高速---城市切换工况。

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而现在很多车型,特别是那些所谓的“L4级自动驾驶”车型,它们往往把全部精力,都集中在了很狭窄的应用场景下。例如不止一家车企如今在推广的“停车场无人驾驶”。尽管停车场无人驾驶,按照SAE协会的自动驾驶分类标准来看,的确算L4范畴,但把精力都放在“无人泊车”这种应用场景极其狭窄的地方,而在公开道路上的自动驾驶能力往往连全功能L2都做不到,这是不是自动驾驶技术发展的正确方向呢?

动力和空间:这就是一台大号GT

说完了智能化,接下来说实用性。说到实用性就不得不说几个部分:动力、空间和乘坐舒适性。

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首先是动力和操控,我们试的这台是P7高性能版,双电机,430+匹马力。至于这台车的动力表现,基本上在公开道路上,无论是静止加速还是静态加速,能比它快的,也就只剩下屈指可数的那几台动力比它强至少150匹以上的,双电机或三电机纯电动车型了。

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P7的操控也很有跑车味道,尽管P7定位是家用轿车,但调校是完全的运动车取向。尽管做不到宝马3系的水平,但也是指哪打哪毫无拖泥带水,再配合上完全德系车调校风格的油门刹车。P7的整个动态表现,可以用行云流水来概括,能快能慢,加速快也刹得稳。

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说完了P7最长的那块长板,接下来就是这台车最短的两块短板了:空间和舒适性。P7的空间是真的小,5米长的大车,车内可用空间大概只有其他车长4.5-4.6米的家轿的水平。P7几乎把所有的空间都给了前排,后排不仅狭小,而且还受车身腰线影响,视线也不咋样。至于舒适性,当你坐在P7前排,这车表现没啥问题,很有运动风格,很爽。但你坐在后排,整个感觉就完全不一样了。P7的后排座椅有点硬,而且坐垫长度不足,托不住大腿。短途乘坐没问题,但长途乘坐的话,只能寄望于驾驶位的那个人别热血上头开快车了。

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其实从P7的一切表现来看,P7不属于标准的家用轿车,不能用普通家用轿车的标准去衡量它,它是一台GT。所谓的GT,大致意思是:在跑车基础上衍生出来的,具有强烈运动特性的四门三厢运动轿车。因此理论上,P7真正的对标对手,应该是类似于保时捷初代Panamera(第二代车型不再是GT了)这类,具有强烈跑车属性的大型GT车。

后记:是家用车,也是大玩具

诚然,如果你能接受P7后排狭小的空间和相比同价位其他车并不那么舒适的后排座椅的话,P7直到今天,仍然是市面上性价比最高的纯电运动轿车之一,也依然还是当今在自动驾驶和人机交互领域最顶尖的选手之一。

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从这个领域看,P7的家用车属性是很强的。但我们还是要再次说明,P7本质上属于大型GT,它作为运动轿车的基础属性是不会消失的。因此,P7也是一台可玩度很高的大玩具。也许,正因为它的这两种看似风马牛不相及的个性,才让P7,在原本只属于小众市场的定位中,杀出了一条生路。

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