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一锤定音:汽车进商超 大潮在消退

2022-04-25 09:48:57加关注

并不是所有的品牌都适合进商超。对于单车利润较高的豪华汽车品牌、以及不缺钱的造车新势力来说,进商超开体验店利大于弊

导语

周末到周边的两个购物中心转了转,顺便考察了一下一度很火的汽车进商超的体验店。

第一家是地处北京市朝阳区西大望路与广渠路交汇处的合生汇。作为集购物、餐饮、娱乐、休闲为一体的生活体验式购物中心,合生汇先后汇聚了十几家汽车品牌的“新能源汽车集市”。

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合生汇一层的广汽合创体验中心

时隔大半年再来看,合生汇一层还有广汽合众和蔚来汽车两家店。尽管合生汇里人气很旺,人流如织,但这两家店却显得冷冷清清。位于合生汇五层的“新能源汽车集市”,最多时曾经有十几家新能源汽车品牌聚集,如今只剩下极狐、岚图、小鹏等五个品牌还在苦苦挣扎之中。

合生汇往西不到一公里的富力购物中心,显得更为凄惨。一层走道处摆放着一辆理想汽车,北侧华为店铺里摆放着一辆赛力斯的问界M5电动汽车。由于摆放在华为店铺里,人气还可以。我问现场的赛力斯销售顾问销量怎么样,他说一个月能走20多辆车。看样子是沾了华为的光。

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北京富力中心一层展示的理想汽车

极狐、小鹏、几何、比亚迪之前都曾进驻富力购物中心设立体验店,现在都撤出了。

去年夏天风靡一时的汽车进商超热潮,目前正在走下坡路。

有分析认为,之所以汽车进商超开始走下坡路,主要有以下几个原因:

一是投入太大性价比不高。地处城市中心的大型商超和购物中心,位置比较好,人流也比较多,对于新兴汽车品牌增加曝光度和知名度,效果相对较好。但是,这些商超和购物中心,租金也贵的离谱。有媒体报道称,目前国内有80个汽车品牌在购物中心或商超,开了近千家线下体验店,大部分是新能源汽车品牌。但是这些店几乎没有赚钱的。居高不下而且不断上涨的租金,再加上水电费,成本实在太高了。

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北京富力中心一层展示的赛力斯汽车

二是进商超的这些线下体验店,除了少数品牌主机厂直接投资,其余大多是特约经销商投资厂家给补贴。经销商最终是要卖车的,如果卖不好车,投资不就打了水漂?试水一段时间之后,投资的经销商只能选择退出。

三是对于单车利润不高的大众品牌汽车来说,进商超开体验店对销售帮助不大。之所以造车新势力最热衷于进商超,增加品牌曝光度和知名度,做广告的成分要更大一些。而那些传统汽车品牌,知名度已经够高了,没有必要花大钱进商超开体验店扩大知名度。

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目前,疯狂进商超开体验店的热潮明显在退潮。并不是所有的品牌都适合进商超。对于单车利润较高的豪华汽车品牌、以及不缺钱的造车新势力来说,进商超开体验店利大于弊。而对于中低端汽车品牌来说,进商超开体验店,很可能是赔钱赚吆喝,弊大于利。

文章标签:汽车商超消退责任编辑:魏向怡
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