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对话丰田混动之父-内山田 解读双擎战略

李安定2013-04-26 07:00:01加关注

世纪之交,丰田开始把保护环境作为经营中最重要的课题之一,并且基于“只有环保车大量普及才是真正对环境做出贡献”的理念,致力于普及混合动力等“面向21世纪的汽车”开发。1997年,丰田研发出第一代混合动力车“普锐斯”,此后锲而不舍地完善技术,降低成本。逐步得到市场越来越强烈的认同。 截止2013年4月,丰田在大约80个国家和地区销售19款混合动力乘用车和1款外插充电式混合动力车共计512万辆。2013年,丰田混合动力车型将占到其全球总销量的15%,日本国内销量的40%。此外,丰田计划从2013年4月到2015年年底向全球市场投放18款新型混合动力车。 上海车展期间,笔者对丰田第一代混合动力PRIUS普锐斯的研发负责人,即将出任丰田董事长的内山田竹志进行了专访。 内山田:非常感谢大家百忙之中来到丰田的展台。作为我本人来讲,今天能够有幸再次跟大家见面,也是感到非常的荣幸。 想必大家也已经了解到,截止到今年3月底,我们在全球混合动力车累计销量突破了500万台。首先要感谢全球500用户的支持,另外,也感谢媒体对于混合动力这样一个新的科技的介绍和传播。 丰田曾经发布,在2015年要在中国生产搭载国产混合动力的车辆,我们现在努力朝着这个目标推进。我们在常熟成立了丰田汽车研发中心,并会在那里推进国产化的工作。 在坐的山科忠先生是常熟研发中心的总经理,他正在全力推进在中国的本土研发工作。我们能也会和中国的汽车厂商、供应商还有一些技术研发的机构,共同致力于推进混合动力国产化的工作。 今年,在11月份的时候,常熟的研发中心将会举行落成仪式。我们也会请媒体朋率到常熟的丰田研发中心。看看为了在中国推进混合动力国产化的进程中,我们都在做哪些方面的工作。目前逐渐对混合动力有一些有利的政策出台,我希望今后也能够在得到大家继续支持的前提下,力争推广混合动力在中国的普及。 媒体:混合动力国产化其中很重要的一块,就是电池,现在电池的情况,在中国投资是建厂还是进口?进口的话,据说关税非常贵,不是按照车辆的关税进行征收,而是按照电池的关税进行征收,这方面的情况到底是什么样的状况? 内山田:在电池方面来讲,确实它是组装混合动力系统的一个成本比较高的零部件,我们并不想从日本进口零部件,而是想在中国生产。具体什么样的形态,现在正是在研究的阶段。 媒体:有没有准备合资建立电池厂? 内山田:这也是一个选项之一。大家知道,丰田汽车的混合动力系统用的镍氢电池,但镍氢电池在中国的生产厂并不多,但不管怎么样,肯定不会把电池从日本进口过来。 媒体:从为消费者造车,到造最好的车,是不是在丰田研发的理念里面进行了一些调整? 内山田:丰田所以提出“造更好的汽车”,是希望整个公司上下达成一个共识,就是我们今后造的产品,一定要让消费者更加的满意,能够让消费者更加的青睐。 比如说可以造出对环境友好的,燃油经济性更好的汽车,也可以造出小型的,让消费者更容易购买的汽车,也可以为满足人数众多的家庭需求而提供相关的汽车。对于不同的消费者需求,要进行不同的研究,然后创造出与他们各自的需求相吻合的汽车,这就是丰田提出的“造更好汽车”的理念。 媒体:丰田是否准备做低成本的车,像大众那样,把已经过代的车型重新改一下,或者说一开始开发这种低成本的汽车? 内山田:在各个不同的细分市场,各个不同的领域里面,丰田还是有很多相关的车型,在中国,目前我们的市场份额跟大众相比,还是比较低的。所以我们实际上还处于一个学习挑战的地位,进一步增加对于不同车型,包括不同规格产品的投入。就目前阶段来讲,首先在各个不同的细分市场,我们应该占领更多的份额,赢得更多的消费者。这跟我们强化“丰田”品牌的目标,也是有一定的关联性。 媒体:在中国的市场,丰田如果希望超越大众,我觉得混合动力绝对应该是主打的。但是在中国,很多消费者还不了解什么混合动力,以为它需要充电,有许多纯电动车的使用弊端。我觉得混合动力在中国,有一个重新去推广的过程。我想问,混合动力的价格如果在国产化之后,会不会有一个下降?大概能下降多少?另外,现在全球汽车业逐步认同,插电式混合动力是“替代传统汽车”在今后十年之内的最好选择,这种插电式混合动力,丰田会不会带头? 内山田:首先,刚才您提到的有一些中国的用户仍然对丰田的混合动力,比如是不是需要充电,是不是需要换电池,还不是理解得特别深入,我们也认识到这一点。所以从去年开始我们启动了推广计划,开展了混合动力的相关活动,让消费者理解丰田汽车的混合动力车是不需要充电的,丰田汽车混合动力的技术优势,推广活动都在开展。 相对于传统汽车来讲,混合动力车虽然性能优越,但价格会略高一些。所以在普及混合动力车的初级阶段,我认为政府最好能够出台针对消费者的优惠政策。作为对厂商的优惠政策,其实并不需要。对于消费者实施优惠政策,更有利于消费者接受混合动力技术。作为汽车厂商,我们也会和零部件的厂商一道,不断的提升混合动力的技术,推动它在使用过程中所节省成本,能消化掉车辆高出来的购置成本。 您提到的如果在中国进行国产化,成本能够下降多少?其实这也是我们最想知道的问题。我们并不是以短期市场来看这个问题,而是作中长期考虑,如果能够不断推广普及扩大销量,这个成本肯定是能够下来。尤其在中国的国产化之后,相关的成本肯定是会不断降低的。1997年丰田推出第一代混合动力车,到现在已经是发展到第三代了,也就是用了十年多一点的时间,目前混合动力系统的成本已经降低到第一代的三分之一左右。也就是如果第一代100元,现在只要33元钱了。

导语

 

(李安定 网通社社长)

上海车展期间,笔者对丰田第一代混合动力PRIUS普锐斯的研发负责人,即将出任丰田董事长的内山田竹志进行了专访.

据介绍,截止2013年4月,丰田在大约80个国家和地区销售19款混合动力乘用车和1款外插充电式混合动力车共计512万辆。作为丰田混合动力技术的先道者,2013年,雷克萨斯在中国销售的混合动力车型,将占全部销量25%。以下为本次采访的现场记录:

内山田:非常感谢大家百忙之中来到丰田的展台。作为我本人来讲,今天能够有幸再次跟大家见面,也是感到非常的荣幸。

想必大家也已经了解到,截止到今年3月底,我们在全球混合动力车累计销量突破了500万台。首先要感谢全球500万用户的支持,另外,也感谢媒体对于混合动力这样一个新的科技的介绍和传播。

丰田曾经发布,在2015年要在中国生产搭载国产混合动力的车辆,我们现在努力朝着这个目标推进。我们在常熟成立了丰田汽车研发中心,并会在那里推进国产化的工作。

在坐的山科忠先生是常熟研发中心的总经理,他正在全力推进在中国的本土研发工作。我们能也会和中国的汽车厂商、供应商还有一些技术研发的机构,共同致力于推进混合动力国产化的工作。

今年,在11月份的时候,常熟的研发中心将会举行落成仪式。我们也会请媒体朋率到常熟的丰田研发中心。看看为了在中国推进混合动力国产化的进程中,我们都在做哪些方面的工作。目前逐渐对混合动力有一些有利的政策出台,我希望今后也能够在得到大家继续支持的前提下,力争推广混合动力在中国的普及。

提问:混合动力国产化其中很重要的一块,就是电池,现在电池的情况,在中国投资是建厂还是进口?进口的话,据说关税非常贵,不是按照车辆的关税进行征收,而是按照电池的关税进行征收,这方面的情况到底是什么样的状况?

内山田:在电池方面来讲,确实它是组装混合动力系统的一个成本比较高的零部件,我们并不想从日本进口零部件,而是想在中国生产。具体什么样的形态,现在正是在研究的阶段。

提问:有没有准备合资建立电池厂?

内山田:这也是一个选项之一。大家知道,丰田汽车的混合动力系统用的镍氢电池,但镍氢电池在中国的生产厂并不多,但不管怎么样,肯定不会把电池从日本进口过来。

提问:从为消费者造车,到造最好的车,是不是在丰田研发的理念里面进行了一些调整?

内山田:丰田所以提出“造更好的汽车”,是希望整个公司上下达成一个共识,就是我们今后造的产品,一定要让消费者更加的满意,能够让消费者更加的青睐。

比如说可以造出对环境友好的,燃油经济性更好的汽车,也可以造出小型的,让消费者更容易购买的汽车,也可以为满足人数众多的家庭需求而提供相关的汽车。对于不同的消费者需求,要进行不同的研究,然后创造出与他们各自的需求相吻合的汽车,这就是丰田提出的“造更好汽车”的理念

提问:丰田是否准备做低成本的车,像大众那样,把已经过代的车型重新改一下,或者说一开始开发这种低成本的汽车?

内山田:在各个不同的细分市场,各个不同的领域里面,丰田还是有很多相关的车型,在中国,目前我们的市场份额跟大众相比,还是比较低的。所以我们实际上还处于一个学习挑战的地位,进一步增加对于不同车型,包括不同规格产品的投入。就目前阶段来讲,首先在各个不同的细分市场,我们应该占领更多的份额,赢得更多的消费者。这跟我们强化“丰田”品牌的目标,也是有一定的关联性。

提问:在中国的市场,丰田如果希望超越大众,我觉得混合动力绝对应该是主打的。但是在中国,很多消费者还不了解什么混合动力,以为它需要充电,有许多纯电动车的使用弊端。我觉得混合动力在中国,有一个重新去推广的过程。我想问,混合动力的价格如果在国产化之后,会不会有一个下降?大概能下降多少?另外,现在全球汽车业逐步认同,插电式混合动力是“替代传统汽车”在今后十年之内的最好选择,这种插电式混合动力,丰田会不会带头?

内山田:首先,刚才您提到的有一些中国的用户仍然对丰田的混合动力,比如是不是需要充电,是不是需要换电池,还不是理解得特别深入,我们也认识到这一点。所以从去年开始我们启动了推广计划,开展了混合动力的相关活动,让消费者理解丰田汽车的混合动力车是不需要充电的,丰田汽车混合动力的技术优势,推广活动都在开展。

相对于传统汽车来讲,混合动力车虽然性能优越,但价格会略高一些。所以在普及混合动力车的初级阶段,我认为政府最好能够出台针对消费者的优惠政策。作为对厂商的优惠政策,其实并不需要。对于消费者实施优惠政策,更有利于消费者接受混合动力技术。作为汽车厂商,我们也会和零部件的厂商一道,不断的提升混合动力的技术,推动它在使用过程中所节省成本,能消化掉车辆高出来的购置成本。

您提到的如果在中国进行国产化,成本能够下降多少?其实这也是我们最想知道的问题。我们并不是以短期市场来看这个问题,而是作中长期考虑,如果能够不断推广普及扩大销量,这个成本肯定是能够下来。尤其在中国的国产化之后,相关的成本肯定是会不断降低的。1997年丰田推出第一代混合动力车,到现在已经是发展到第三代了,也就是用了十年多一点的时间,目前混合动力系统的成本已经降低到第一代的三分之一左右。也就是如果第一代100元,现在只要33元钱了。

责任编辑:金超