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续航“不打折” 创新型动态感应充电成为现实

“未来竞技场”创新型动态感应充电成为现实。该测试道路长1050米且可输出1兆瓦电量,地点位于意大利A35高速公路旁的一处专属区域。

新能源2021-12-03 18:18:18

复工抗疫,欧拉与你同行

回想起疫情对二月份车市的冲击惨状,历历在目。中汽协呈现出来的数据难以启齿,跌幅或超80%,而与之对应的是春节过后力争复工保安全的车企们,截止到今天,汽车行业复工率已超过80%,各大车企、经销商进行安全、高效有序的复工工作,诸多企业还通过一系列关爱、保障措施来维稳行业发展,以更有价值的回馈将品牌温度呈现与经销商以及用户群体。在一线抗"疫"战线上,长城汽车动作最快。作为旗下最年轻也最成功的新能源品牌,长城欧拉积极推动经销商、用户、潜在用户群体消费政策,通过自身暖心服务促行业恢复常态化,力求打好复工"抗疫"之战。截止到今天,欧拉经销商已经全面复工正常运营,与寻常不同的是,此次欧拉还推出了专项"十大关爱保障"以及对应的“21天免费用车关爱计划"服务市场。对于一个汽车品牌来说,服务越多意味着运营的压力越大,但对于一个年轻而有价值的品牌来说,更多的服务意味着对社会的负责,对用户群体的关爱。一个优秀的品牌,不正应如此。全面复工,欧拉都做了什么?欧拉坚持的一个原则"复工保安全"贯彻整个体系,安全运营两手抓,保障一线员工就业岗位稳定的同时隔绝病毒保证安全,通过经销商分批复工运营的方式保证经销商有质量的开业运营。店内日常通风、消毒专员定点消毒、全员健康检查成为日常必备工作,虽然工作量增大许多,但却从根本上保证了店内纯净工作环境,同时对进店消费者进行消毒处理,保证到客质量。疫情当下欧拉严谨的防控措施以及严格的态度,在人文关怀上让用户群体感受到有温度的品牌价值,这不仅仅让品牌更有温度,也让运营变得更有人情味儿,贴心安全的同时让人更安心,作为一个年轻的新能源品牌,欧拉以一己之力给行业带来温度。疫情当下,关怀政策不能少拨动所有人心弦的疫情的确让用车生活陷入停滞状态,但面对疫情生活还要继续,隔离病毒不隔离爱,欧拉联合经销商向车主推出关爱用车计划。对于车主来说,疫情期间也能正常享受到维保车辆的权益,保养里程即将到期的车主将会享受到3个月的延保权益,为了保证正常用车生活,欧拉经销商提供50公里半径之内的免费救援服务,同时关于用车问题推出24小时线上咨询渠道。"温度策略",不仅仅于此进店车主享受到整车清洗以及免费消毒服务,同时维保车辆工时费八折,为了保证用车省心,欧拉提供服务半径30公里以内的取送车服务,最为关键的是这些服务将会建立在安全的基础上,经销商定时对店内消毒,服务人员全防护措施服务。从服务关怀到政策关怀,欧拉虽为新能源品牌,但却深喑客户所需,以执行力弱化消费者忧虑,可谓暖心无比。细腻之态,尽显关爱对于年轻群体来说,复工的第一个问题就是交通难,在公共交通未完全释放的一二线城市中,如何解决日常代步是个问题,面对特殊时期下的通行难问题,欧拉联合欧了出行推出"21天免费用车关爱计划",为上班族缓解出行压力。有车意味着特殊时期出行安全系数大大增强,欧拉的"21天免费用车关爱计划"针对石家庄、保定、成都、杭州四座城市招募70名体验官,他们可以享受到21天免费使用欧拉R1以及IQ的嗨翻天权益。当然上班族太多,70名体验官可能太少,不过这对于欧了出行来说不是问题,它为没有入选的用户提供"低价租车"专项政策扶持。截止到6月底,欧拉R1单月使用租金低至900元,日均租车仅仅只有30元,"低价租车"项目简直要比天天打车更便利、省心、省钱。被疫情笼罩的中国车市如同修罗场一般,行业充斥着悲伤以及困苦,但雾霾终将过去春天必然会到来,如今越来越多的品牌与欧拉一样加入到抗疫斗争中。以一己之力,欧拉保证经销商体系复工运营,化解用户群体用车困难,同样针对性推出的"低价租车"以及"21天免费用车关爱计划"缓解一线城市用车压力。我想一个成功的品牌大概也就是如此吧。2019年,欧拉品牌成为增速最快的新能源品牌,欧拉R1全年销量达到28498台,凭借着出色的销量成绩挺进新能源汽车销量排行榜TOP10,A00纯电动车细分市场排名第三,可见实力不一般。而在这次疫情下,欧拉用行动告诉市场,一个成功的品牌不应只有出色的销量,还应拥有对用户负责的态度,只有这样,回馈社会的价值感才能落地。

厂商要闻2020-03-04 15:29:28

广丰首款中级车定名雷凌LEVIN 即将上市

2014年,迎来十周岁生日的广汽丰田将有怎样的利剑出鞘?4月18日,随着在六座城市“闪电标”的能量聚合,广汽丰田首款中级车雷凌LEVIN耀目登场,携带着崭新基因完美上演了全球处子秀。 雷凌将搭载1.6L和1.8L两款排量发动机,在今年夏天正式上市。广汽丰田总经理小林一弘表示:“雷凌基于丰田全球最新最先进的MC平台打造,是一款为中国消费者深度定制的‘新感观领秀中级车’。它不仅是史上最帅气中级车,更在空间、油耗、操控、安全和品质方面全面领先,以‘新锐+实力’的强大优势冲击现有中级车市场,目标直指第一阵营”。 变革创作价值观 专为中国消费者深度定制 LEVIN英语意为“闪电”,能给人以劈开混沌,开创未来的联想;而中文名“雷凌”有“雷霆万钧、凌云壮志”之意。对产品而言,雷凌被赋予力与美的寓意,它将以电闪雷鸣、破旧立新之势缔造出不凡之美。 广汽丰田执行副总经理李晖表示:“雷凌以‘方向在我手中’为品牌主张,所有具有年轻心态的人都是雷凌的潜在用户。他们是梦想家,改变命运、创新未来;他们更是行动派,以雷霆万钧之势,披荆斩棘,一往直前。雷凌正是从这群人身上获得取名的灵感,并希望成为他们身边最具契合度的人生座驾。” 纵观眼下的中级车市场,产品在造型、空间、油耗、操控、安全、品质等诸多方面,往往为突出某一特点而牺牲了对其它性能的追求。为此,秉承“不妥协”的品牌精神,雷凌开发团队确定了三大研发基准:即“大胆而超前”的设计,“显著改善的动态性能”以及引人瞩目的“物有所值”。雷凌兼顾了大气时尚和运动感,完美融合理性价值与感性体验,展现出令人怦然心动的新锐造型和卓尔不群的跨级实力。 据雷凌总设计师安井慎一透露:“基于调研,我们与时俱进确立了全新的价值观,在强调大气、动感和个体存在感的同时,在空间、油耗、操控、安全和品质等方面均追求‘不妥协’的品质,令雷凌充满新锐魅力和超强实力。” 创新美学缔造极致惊艳 颠覆同级车造型艺术 在调研中,雷凌的开发团队发现,中国年轻的消费者对动感炫酷车型的渴求超乎想象,市场上缺乏“令人怦然心动”的产品。开发团队巧妙地找到了洞悉消费者心理需求的方法。比如,他们会让受访者阐述自己“怦然心动的一刻”,而当受访者给出“一见钟情”、“与老朋友相聚”和“比赛最后一刻的悬念”等答案时,设计师深受启发,从而诞生了雷凌的创新美学。 雷凌这款史上最帅气的中级车,开创了中级车整车设计三大革新性设计概念:以“长轴距+短前后悬”获得前卫动感外形比例,以四轮外凸造型形成大气宽稳车型站姿,以简洁明快的线条塑造动感的车身张力。安井慎一强调:“清晰而强劲的新设计语言,令雷凌呈现出极致惊艳的美感,丰田又一次兑现了为中国而改变的承诺。” 在亮相仪式上,记者初见雷凌,其大气、新锐、动感的造型特征极具辨识度,令人耳目一新,为之惊艳。雷凌前脸采用“Keen Look”(目光犀利的面孔)这一丰田汽车最新家族脸谱设计。立体上扬的投射式前大灯组合,好似北美白头海雕的双眼,犀利、敏锐,炯炯有神。一条醒目、张扬的镀铬亮条从徽标向两边散发开去,强化了雷凌醒目、张扬的前脸特征。梯形大嘴下格栅设计,进一步营造出锐动感。 雷凌生动地诠释了Iconic Dynamism (标志性动感)的外观设计理念,特有的四轮外凸的车轮外沿、全新设计的切削式炫酷铝制轮毂等设计,均让雷凌动感十足。 雷凌前大灯中央一条白色的LED示宽灯灯组,与车门上的腰线、专属设计的镀铬门把手,以及尾灯侧面的改善气动性能的“凌空踢”造型连成一线,令车体简洁明快,一气呵成,令车身侧面充满动感张力。 雷凌配备同级车少见的夜幕式远近光一体投射前大灯,光束更宽更远;雕喙式后尾灯的造型与前脸相互呼应。后灯组使用了50多颗LED光源,数量之多,为同级车之最;并用柔性线路板连接,形成“灯带+灯幕”的发光效果,醒目而优美,极具辨识度。 拥有同级车最大室内空间 高质感内饰营造精致品味 雷凌不仅在内饰材质上用料高档,而且在设计和工艺方面,展现媲美豪车的高级感与品质感。 基于Iconic Elegant(标志性优雅)设计理念,内饰面板大面积采用镀铬和钢琴烤漆设计,凸显质感。其中,一条镀铬亮条横贯于仪表台中部,贯穿两侧车门内饰板,不仅消除了沉闷感,更突出了车内空间开阔感。垂直型门把手不仅有助于驾乘人员提高舒适性,而且握着它可以增强安心感。中控台层次清晰、由上中下三个不等腰梯形构成,档杆下方的地台中央控制面板为不规则四边形,最上一层为空调出风口,中间一层为音控区,下一层为空调控制区,再次体现出雷凌“化繁为简”的设计思维。加上周边镀铬的运动型仪表和三幅式方向盘,仪表盘上大型彩色TFT多功能信息屏和内饰灯的“科技蓝”背光效果,炫彩迷人。 仪表台上面、门内饰板上、门把手内侧和带挂衣钩的把手,均使用了细腻柔软的蒙皮材质,特别是采用一体成型技术制造的仪表板,具有更强的整体感以更高档的品质感,处处昭示着雷凌与众不同的精致品味。 雷凌的长宽高尺寸分别为4630mm、1775mm和1480mm,在同级车中拥有最为丰富的人性化关怀内容。例如,雷凌拥有轴距长达2700mm,跨入中高级车行列的超长轴距,加上丰田素有空间优化特长,使得雷凌拥有同级车中最大的室内空间和后排空间。由于优化了部件体积,从内向外看去,雷凌的天窗视野比相同面积者大15%。 几乎平坦的后排地板,没有高高隆起的“马鞍”,令后排中间乘客长时间乘坐也可以舒展双腿。运动型前排座椅的贴合度、包裹性和透气性均属同级车一流水准。前排座椅前后滑动距离长达260mm,垂直调整幅度高达60mm,均位居同级前列。 完善产品线布局 助力广丰实现2015产销50万辆计划 多年来,中级轿车一直是我国乘用车市场上最大的细分市场,而且份额还在增长。雷凌的推出,对广汽丰田而言具有里程碑式意义。 雷凌是继YARiS L致炫之后,广汽丰田在实施“中小型车战略”上的又一个重大举措,是培养广汽丰田渠道基盘客户的重要阵地。 雷凌的出现,完善了广汽丰田的轿车产品谱系,为企业达成2015年产销50万辆目标提供有力支撑。 广汽丰田在2013年提出“中小型车战略”、“混合动力战略”、“产能规划战略”三大战略,着力于构筑“产品、质量、营销、服务”四大变革,持续提升市场竞争力。 雷凌,将凭借新锐领潮的造型、超越同级车的空间、最佳的燃油经济性、一流的操控性能、顶级安全性和卓越品质等六大竞争优势,以颠覆者的姿态强势进入中级车市场,为广汽丰田下一个十年,谱写出第一篇华章。

厂商要闻2014-04-18 16:17:31

对话丰田混动之父-内山田 解读双擎战略

世纪之交,丰田开始把保护环境作为经营中最重要的课题之一,并且基于“只有环保车大量普及才是真正对环境做出贡献”的理念,致力于普及混合动力等“面向21世纪的汽车”开发。1997年,丰田研发出第一代混合动力车“普锐斯”,此后锲而不舍地完善技术,降低成本。逐步得到市场越来越强烈的认同。 截止2013年4月,丰田在大约80个国家和地区销售19款混合动力乘用车和1款外插充电式混合动力车共计512万辆。2013年,丰田混合动力车型将占到其全球总销量的15%,日本国内销量的40%。此外,丰田计划从2013年4月到2015年年底向全球市场投放18款新型混合动力车。 上海车展期间,笔者对丰田第一代混合动力PRIUS普锐斯的研发负责人,即将出任丰田董事长的内山田竹志进行了专访。 内山田:非常感谢大家百忙之中来到丰田的展台。作为我本人来讲,今天能够有幸再次跟大家见面,也是感到非常的荣幸。 想必大家也已经了解到,截止到今年3月底,我们在全球混合动力车累计销量突破了500万台。首先要感谢全球500用户的支持,另外,也感谢媒体对于混合动力这样一个新的科技的介绍和传播。 丰田曾经发布,在2015年要在中国生产搭载国产混合动力的车辆,我们现在努力朝着这个目标推进。我们在常熟成立了丰田汽车研发中心,并会在那里推进国产化的工作。 在坐的山科忠先生是常熟研发中心的总经理,他正在全力推进在中国的本土研发工作。我们能也会和中国的汽车厂商、供应商还有一些技术研发的机构,共同致力于推进混合动力国产化的工作。 今年,在11月份的时候,常熟的研发中心将会举行落成仪式。我们也会请媒体朋率到常熟的丰田研发中心。看看为了在中国推进混合动力国产化的进程中,我们都在做哪些方面的工作。目前逐渐对混合动力有一些有利的政策出台,我希望今后也能够在得到大家继续支持的前提下,力争推广混合动力在中国的普及。 媒体:混合动力国产化其中很重要的一块,就是电池,现在电池的情况,在中国投资是建厂还是进口?进口的话,据说关税非常贵,不是按照车辆的关税进行征收,而是按照电池的关税进行征收,这方面的情况到底是什么样的状况? 内山田:在电池方面来讲,确实它是组装混合动力系统的一个成本比较高的零部件,我们并不想从日本进口零部件,而是想在中国生产。具体什么样的形态,现在正是在研究的阶段。 媒体:有没有准备合资建立电池厂? 内山田:这也是一个选项之一。大家知道,丰田汽车的混合动力系统用的镍氢电池,但镍氢电池在中国的生产厂并不多,但不管怎么样,肯定不会把电池从日本进口过来。 媒体:从为消费者造车,到造最好的车,是不是在丰田研发的理念里面进行了一些调整? 内山田:丰田所以提出“造更好的汽车”,是希望整个公司上下达成一个共识,就是我们今后造的产品,一定要让消费者更加的满意,能够让消费者更加的青睐。 比如说可以造出对环境友好的,燃油经济性更好的汽车,也可以造出小型的,让消费者更容易购买的汽车,也可以为满足人数众多的家庭需求而提供相关的汽车。对于不同的消费者需求,要进行不同的研究,然后创造出与他们各自的需求相吻合的汽车,这就是丰田提出的“造更好汽车”的理念。 媒体:丰田是否准备做低成本的车,像大众那样,把已经过代的车型重新改一下,或者说一开始开发这种低成本的汽车? 内山田:在各个不同的细分市场,各个不同的领域里面,丰田还是有很多相关的车型,在中国,目前我们的市场份额跟大众相比,还是比较低的。所以我们实际上还处于一个学习挑战的地位,进一步增加对于不同车型,包括不同规格产品的投入。就目前阶段来讲,首先在各个不同的细分市场,我们应该占领更多的份额,赢得更多的消费者。这跟我们强化“丰田”品牌的目标,也是有一定的关联性。 媒体:在中国的市场,丰田如果希望超越大众,我觉得混合动力绝对应该是主打的。但是在中国,很多消费者还不了解什么混合动力,以为它需要充电,有许多纯电动车的使用弊端。我觉得混合动力在中国,有一个重新去推广的过程。我想问,混合动力的价格如果在国产化之后,会不会有一个下降?大概能下降多少?另外,现在全球汽车业逐步认同,插电式混合动力是“替代传统汽车”在今后十年之内的最好选择,这种插电式混合动力,丰田会不会带头? 内山田:首先,刚才您提到的有一些中国的用户仍然对丰田的混合动力,比如是不是需要充电,是不是需要换电池,还不是理解得特别深入,我们也认识到这一点。所以从去年开始我们启动了推广计划,开展了混合动力的相关活动,让消费者理解丰田汽车的混合动力车是不需要充电的,丰田汽车混合动力的技术优势,推广活动都在开展。 相对于传统汽车来讲,混合动力车虽然性能优越,但价格会略高一些。所以在普及混合动力车的初级阶段,我认为政府最好能够出台针对消费者的优惠政策。作为对厂商的优惠政策,其实并不需要。对于消费者实施优惠政策,更有利于消费者接受混合动力技术。作为汽车厂商,我们也会和零部件的厂商一道,不断的提升混合动力的技术,推动它在使用过程中所节省成本,能消化掉车辆高出来的购置成本。 您提到的如果在中国进行国产化,成本能够下降多少?其实这也是我们最想知道的问题。我们并不是以短期市场来看这个问题,而是作中长期考虑,如果能够不断推广普及扩大销量,这个成本肯定是能够下来。尤其在中国的国产化之后,相关的成本肯定是会不断降低的。1997年丰田推出第一代混合动力车,到现在已经是发展到第三代了,也就是用了十年多一点的时间,目前混合动力系统的成本已经降低到第一代的三分之一左右。也就是如果第一代100元,现在只要33元钱了。

厂商要闻2013-04-26 07:00:01

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